Подготавливая платформу для 9-7Х, конструкторы больше удаляли, чем добавляли. Первой задачей было уменьшение дорожного просвета и снижение центра тяжести с целью улучшить управляемость. Для этого пришлось изменить конфигурацию рычагов подвесок и перенести их точки крепления. Честно говоря, они и так находились слишком низко и цеплялись за все что только можно, так что жалеть тут не о чем. Традиционный направляющий аппарат задней подвески заменили пяти-рычажным, более чутким, В качестве упругих элементов на нашей версии сзади стояли пневмобаллоны, компенсирующие загрузку кузова и нивелирующие продольное раскачивание при торможении и разгоне. Они подключены к компьютеру системы StabiliTrak - это нечто вроде службы безопасности, занимающейся профилактикой нежелательных ситуаций: от сноса и пробуксовки колес до упомянутых клевков.

Работая над компоновкой передней части автомобиля, конструкторы столкнулись с проблемой правой полуоси. С ней и на TrailBlazer все было не так просто - из-за очень низко установленного двигателя редуктор прикрепили прямо к крышке масляного картера. В Saab мотор опустили еще ниже, и в результате пришлось прибегнуть к фирменному "бээмвэшному» ноу-хау, пропустив полуось прямо сквозь картер. _ Проблем, говорят, пока не было...

Поскольку 9-7Х задумывался как кроссовер, то от двухступенчатой раздаточной коробки отказались. Да и привод тут «паркетный» - в обычных дорожных условиях ведущая ось задняя, на скользкой дороге автоматически, через муфту, подключаются передние колеса. Практика показывает, что на бездорожье это происходит поздновато. Уместной была бы электронная симуляция блокировки дифференциалов или хотя бы принудительное включение режима 4x4.