ТРИ ПОДХОДА
На асфальте Saab 9-7X ведет себя почти образцово - если, конечно, вы придерживаетесь американского стиля вождения. Суетиться не надо, к поворотам лучше готовиться заранее, на плохих дорогах не спешить, а прыть показывать на ровных прямиках. Нет, разумеется, яхтенные заходы в вираж, как на Chevrolet Suburban 2500, делать необязательно, но и рысачить, как на BMW X5, не стоит. Будучи отражением европейских стандартов в переводе на язык Нового Света, 9-7Х демонстрирует приверженность к срединному пути. Уменьшенное передаточное число редуктора рулевого управления и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости говорят за Европу, а мощный гидроусилитель руля и мягкие амортизаторы - за Америку. В целом движение получается довольно комфортным, а управление точным. Мелкие препятствия отдаются лишь легким постукиванием, теряющимся где-то в подвесках, а крупные вызывают сравнительно плавное покачивание кузова. Мягкие кресла окончательно гасят большую часть тряски. В поворотах Saab почти не кренится - опять же если сравнивать его с Chevy Blazer S15, а не с Mitsubishi Evolution VIII. При резком переходе на меньший радиус 9-7Х начинает равномерно сползать наружу, но без фанатизма. Небольшой поворот руля для спрямления траектории - и сноса как не бывало. Если же на выходе из виража резко добавить газу, то начавшийся занос весьма резко гасится подключившейся передней осью. В такой ситуации полезно будет не тормозить излишне жестко. Система как будто бы немного сбивается - и Saab замедляется, подергиваясь и виляя хвостом. Хотя происходит это, повторю, после интенсивного срыва задней оси перед спрямлением траектории. Поздновато срабатывает ABS, пугая жестким прихватыванием колес. Кстати, на педали тормоза работа системы никак не отзывается. У нас, правда, не было возможности проверить Saab на совсем уж скользкой трассе, но на песке хочется, чтобы замедление было бы чуть более плавным.
