Умеренное бездорожье дается Saab легко, если не терять хода. Довольно большой вес, а значит, и инерция, вкупе с чрезвычайно тяговитым двигателем позволяют легко форсировать песчаные пляжи и залитую грязью неглубокую колею. С наиболее проблемными местами лучше расправляться ходом, тут помогут задний дифференциал повышенного трения и в самых засадных местах StabiliTrak. Однако надо помнить, что противобуксовочная система не сработает, если колеса не раскрутить до заметной разницы в скоростях вращения. Это особенно ощущается при диагональном вывешивании. Артикуляция невелика, и колею повисает в воздухе очень рано. После этого тронуться можно, только наплевав на аккуратность - раскрутив мотор и бросив тормоз. После этого вы почувствуете увеси стые толчки из-под днища, и если препятствие не будет слишком крутым, то Saab вздрагивая всем корпусом, выберется. И всегда надо помнить, что небольшой дорожный просвет базового TrailBlazer на Saab стал еще на дюйм меньше. Рама сит ниже порожков почти на ладонь, и предугадать касание препятствия невозмож но. Соответственно не стоит преувеличивать внедорожные качества 9-7Х - если уж он начнет закапываться, то сядет на раму очень быстро.

Вот с чем у 9-7Х все в порядке, так это с разгоном. До 60 миль/ч за 7.8 секунды, то есть до 100 км/ч, считай, за 7.9. Непло хо для рамного автомобиля со снаряженной массой за две тонны. Ощущения усили ваются из-за характерного рева восьми цилиндрового двигателя, который уже пос ле 3500 оборотов становится доминирующим в звуковом фоне салона. На Saab 9-7Х устанавливают отнюдь не шведские турбомоторы - его приводит в движение либо 4.2-литровая рядная «шестерка- мощностью 275 л. с, дебютировавшая на TrailBlazer, либо, как в нашем случае, 5.3-литровый 300-сильный Vortec VS с системой отключения ряда цилиндров при отсутствии необходимости в полной тяге. Оба силовых агрегата сравнительно новые и демонстрируют приемлемую экономичность в сочетании с настоящей американской тяговитостью. Именно гибкость двигателя помогала нашему Saab более-менее уверенно передвигаться по бездорожью. Передние колеса вступали в действие так мощно и плавно, что мигом выдергивали начинавшие закапываться задние, главное - не терять хода. Мягкость и сила мотора вполне соответствуют характеру автоматической 4-ступенчатой коробки передач 4L60-E Hydra-Matic. Она адаптивная, но для смены алгоритма переключения требует времени. Зато трансмиссия довольно живо отзывается на резкое нажатие педали акселератора. Тяги и мощности достаточно, чтобы быстро ускориться, оглашая окрестности победным рыком раскручивающегося мотора. А вот кнопки 'кик-дауна у Saab 9-7X нет вовсе.